TRAM T9 à VITRY, pour l'enquête publique, des questions et des réponses en débat.

Lundi 2 juin, l'enquête publique relative au tram reltif à la RD 5 ( porte de Choisy IVRY; VITRY CHOISY ORLY est lancée...

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/#&panel1-1

 

Par le passé j'avais apporté des éléments de débat et de réflexion

http://bertrandpotier.hautetfort.com/apps/search/?s=tram

 

Des questionnements s'expriment de ci de là

Ils portent sur les conséquences du chantier, l'opportunité même du projet, sur l'hypothèse d'une implantation de bus articulés de nouvelle génération plutôt que d'un TRAM .

Voici quelques pistes de réflexion

La première des questions stratégiques est celle du calendrier.

Il ne faut plus perdre de temps et il est nécessaire que l'achèvement de la modernisation de cet axe intervienne dans le même temps que le futur métro de rocade (2020). Il parait essentiel que la desserte de la station de métro "Vitry centre" soit assurée de manière efficace sur cet axe. Ceci afin d'éviter des circulations automobiles de rabattage vers la station "Vitry centre".

La deuxième question est celle du type de revêtement de la zone de roulage du Tram

A cet égard se pose la question du support sur lequel circulera le TRAM. Il n'est pas indispensable qu'il soit doté d'un revêtement végétalisé qui en réalité n'est pas en pleine terre.

La végétalisation de l'axe peut être très bien assurée par des plantations d'arbres en grand nombre et par des bordures suffisamment larges pour accueillir des surfaces qui absorbent pour partie des pluies (des noues).
L'en jeu est de permettre aux bus une circulation sur l'axe, en phase transitoire mais également, à l'avenir,  en traversée de site . Cette question est importante car ce n'est pas le choix qui a été fait pour le T7 de ceinture de PARIS et pour le T7 qui circule sur la RD 7 ( ex RN7). Ainsi il faut continuer de permettre que des bus Est Ouest par exemple puissent emprunter en partie le trajet du TRAM ( CF 132, 180 etc...

N'oublions pas qu'à l'étranger les tram circulent parfois en zone urbaine sur des chaussées partagées avec les voitures. Certes, ce n'est pas la solution à retenir pour VITRY. Par contre il est important que des bus et véhicules prioritaires continuent de circuler sur l'axe du TRAM.

Quant à la végétalisation, au delà des arbres précités, veillons à ce que le parc du coteau ne soit pas défiguré par le métro ... végétalisons autour de la sculpture de DUBUFFET... même si la famille de l'artiste s'y opposerait...;-)

La troisième question est de veiller à ce que le trajet du bus ne soit pas pénalisé pendant le durée du chantier, en attendant la circulation des premières ram de tram.

Pour cela, comme évoqué précédemment, le choix du mode de revêtement de la zone de roulement est particulièrement stratégique. Un revêtement roulant permettrait que les bus continuent de circuler sans rupture dans un espace réservé le plus roulant possible.

Il faut que l'aménageur dise clairement où circuleront les bus au fur et à mesure de la progression du chantier; Il ne faut pas que les usagers des transports en commun subissent une galère supplémentaire pendant les  années à venir du chantier. Pourquoi ne pas mettre de suite en circulation des bus T ZEN afin que l'amélioration des transports soit de suite perceptible?

La question des lignes de rabattage est posée.

A la fois pendant le chantier au cours duquel devront être renforcées les liaisons

• vers le RER C (Ardoines et Vitry Port à LANGLAIS)
• vers la RD 7 tant le tram que les métros Villejuif Louis ARAGON que Paul Vaillant couturier

Mais également pour le présent et l'avenir

Il importe d'assurer sans délai une liaison efficace des quartiers "commune de PARIS" , "8 MAi" "BALZAC" "Ardoines"  mais également plateau Moulin vert, en direction de la RD 5.  

Enfin la desserte en mini bus des quartiers pavillonnaires vers les grands axes de circulations et les équipement publics est à intégrer également.

Bien entendu, le plan de circulation à vélo, inter-quartiers et de rabattage vers les stations, doit faire l'objet d'une dynamisation sérieuse.

Avec l'aménagement de l'avenue RD5, la question des circulations à vélos est posée de nouveau. Il faut que l'aménagement de ces axes de circulations soient de meilleur qualité que les aménagement sur les trottoirs. Ces derniers sont source de trop de confusion entre cyclistes et piétons.

La question de la largeur des chaussée doit être étudiée sérieusement

Attention à ne pas créer des bouchons polluant en jouant sur les alternances de secteurs à 1 ou 2 voix.

Ce qui a été fait avenue BARBUSSE est bien un contre exemple.

Il faut veiller à conserver des circulations avec 2 voies , même si celles ci seront appelées à être moins large, la vitesse pouvant être apaisée au maximum.

Ce n'est pas parce que des personnes ne respectent pas les règles d'arrêt et de stationnement qu'il faille dégrader sur cet axe les possibilités de circulation ou même d'arrêt réellement ponctuel, y compris pour les véhicules de secours ou pour les personnes à mobilité réduite.

Enfin la question des parcs de stationnement et leur signalisation en centre ville est posée...

Quand donc le parc de stationnement sous la dalle Robespiere sera t il amélioré...

Et enfin dans l'aménagement du centre ville avec l'arrivée du TRAM ainsi que du métro, préservosn le parc du Coteau dans son intégrité actuelle....

 http://bertrandpotier.hautetfort.com/le-devenir-de-l-entr...

 

Citoyens, conseillers municipaux,

emparez vous du débat....