projet de TRAM sur la RD 5

Le 27 novembre 2012, en l'Hôtel de Ville, une réunion de concertation avait été organisée par le STIF

Des remarques pertinentes avaient été alors formulées exprimant des doutes sur la qualité de l'interconnexion à la porte de Choisy.

Progressivement est avancée une proposition intéressante de prolongement de ce TRAM jusqu'à la place d'ITALIE afin de faciliter et de démultiplier utilement les interconnexions.
Je me dois de faire le relais de ces analyses:

 

POUR UN TERMINUS PLACE D’ITALIE

 

Le terminus actuel du bus 183 Porte de Choisy n’offre que des correspondances limitées avec les transports parisiens :
 ligne de métro 7 (un train sur deux) et
 tram T3, bientôt saturé.

Un court tronçon supplémentaire (1200 m) de la Porte de Choisy à la Place d’Italie procurerait aux usagers du tram Paris- Orly ville un maillage efficace avec le réseau des transports parisiens :
 métro (lignes 5, 6,7 et 14) et
 bus (lignes 27, 47, 57, 62, 64, 67, 83).

Voir schéma par le lien :http://imageshack.us/photo/my-images/825/italiev.png/

Un terminus Place d’Italie rétablirait la continuité urbaine Paris-Banlieue rompue lors de l’abandon du tram 83, il y a près de 80 ans.

Concernant le calendrier, voici les éléments que le STIF a rendu public :

∙ Automne 2012 : Concertation préalable (du 22/10/12 au 30/11/12).
∙ Début 2013 : Bilan (il sera probablement présenté au conseil administration du STIF lors de sa séance du 17/04/13, sinon, à celle du 12/06/13).
∙ 2013 : Études du schéma de principe et dossier d’enquête publique
∙ Début 2014 : Enquête publique
∙ 2020 : Mise en service

et voici le site ouvert par le "stif"

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/

 

Rendez vous à l'enquête publique à venir!

pour mémoire, voici la note que j'avais rédigée après la réunion du 27 novembre 

http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2012/12/05/r...

pour mémoire la note qui annonçait la reunion du 27 novembre 2012 organisée par le STIF:

http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2012/11/25/r...

Retour sur le projet de Tram le long de la RD5

Le tram sur la RD5, des questions sensibles:

Le mardi 27 novembre se tenait une réunion de concertation organisée par le STIF ( Syndicat des Transports d'Ile de France), autorité régulatrice des transports en commun et relevant du conseil régional.

A noter qu'à la tribune étaient présents, à cotés des représentants du STIF, La conseillère générale Evelyne RABARDEL, pour le Département, et le conseiller Général et conseiller régional , Jacques PERREUX.pour le conseil Régional.

 

Tout le monde accueille sur l'intérêt de cet équiement moderne et si utile pour le quotidien de ceux qui vont sur PARIS ou ORLY.

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/

Un tram devrait avoir une capacité de plus de 2 bus articulés.

Je note qu'on été très largement reprises les questionnement que j'avais formulé lors de la réunion de la Société du Grand Paris sur le projet de  métro du Grand Paris express ( Orbival).

Il faut travailler une arrivée simultanée ou même une arrivée anticipée du TRAM. J'ai relevé des délais impressionnat pour les études. Cela est surpenant alors que le site propres et les emprises existent.

Il faudrait bien préciser si le retard ne proviendrait pas du fait que le site de maintenace et de remisage se trouvera à CHOISY... et que le tracé au sud de VITRY serait problématique notamment autour du carrefour Rouget de Lisle

N'y aura t il pas possibilité de concevoir  cet établissement ( le centre de maintenace et de remisage plus en amont sur le parcours en utilisant des possibilités d'implantation en souterrain ou avec une architectiure permettant des constuctions de locaux d'activités en hauteur, au dessus du centre de remisage? La solution adopté pour le TRAM RD7 doit faire l'objet d'une réflexion critique. dan,s ce dernier cas, les emprises ont été mobilisées pour, au final une densité faible au regard de ce qui se fait sur cet axe majeu.

Dès lors que ce métro arriverait en 2018, avec VITRY centre en terminus provisoire d'une ligne qui se dirigerait vers l'Est, le centre ville verrait affluer des usagers en grand nombre. De ce fait, la desserte en transports est posée.

L'arrivée du TRAM simplement en 2020 poserait une problématique de coordination. Pendant 2 ans, il n'y aurait pas de correspondance autres que les BUS actuels.
Soient la fréquence de ceux ci serait augmentée considérablement soit nous assisterions à un engorgement.

Enfin la conduite du chantier en 2018 2020 au moment de la livraison du métro, crérait une situation inextricable.
La remarque de J. L. LAURENT, député de VITRY NORD , IVRY, Le Kremlin BICERTRE et GENTILLY Est était pertinente. Il s'est adressé aux interlocuteurs institutionels et les a invité à se parler....

Avec l'expérience du chantier du TRAM sur la RD7, il est plus que nécessaire de se poser des questions sur la conduite du chantier le long de la RD5 et sur les conséquences même de la régularité du trafic des Bus du 183 au cours de cette période de travaux!

Notre ville doit exiger l'information complète et le débat.

Pendant les travaux, au minimum, la circulation des voitures devrait probablement se faire sur une file, afin de garantir une circulation des bus, pendant la pause des rails. A moins que le STIF adopte un dispositif qui consiste à recouvrir temporairement les rails, une fois posées, afin de permettre une circulation des bus sur le site propre en attendant la circulation du TRAM.... Cela est techniquement possible, cela est fait pour la RD7, mais pour les seuls carrefours. Le coût est probablement élevé.

Les questions sont posées!

 

TRAM T9 à VITRY, pour l'enquête publique, des questions et des réponses en débat.

Lundi 2 juin, l'enquête publique relative au tram reltif à la RD 5 ( porte de Choisy IVRY; VITRY CHOISY ORLY est lancée...

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/#&panel1-1

 

Par le passé j'avais apporté des éléments de débat et de réflexion

http://bertrandpotier.hautetfort.com/apps/search/?s=tram

 

Des questionnements s'expriment de ci de là

Ils portent sur les conséquences du chantier, l'opportunité même du projet, sur l'hypothèse d'une implantation de bus articulés de nouvelle génération plutôt que d'un TRAM .

Voici quelques pistes de réflexion

La première des questions stratégiques est celle du calendrier.

Il ne faut plus perdre de temps et il est nécessaire que l'achèvement de la modernisation de cet axe intervienne dans le même temps que le futur métro de rocade (2020). Il parait essentiel que la desserte de la station de métro "Vitry centre" soit assurée de manière efficace sur cet axe. Ceci afin d'éviter des circulations automobiles de rabattage vers la station "Vitry centre".

La deuxième question est celle du type de revêtement de la zone de roulage du Tram

A cet égard se pose la question du support sur lequel circulera le TRAM. Il n'est pas indispensable qu'il soit doté d'un revêtement végétalisé qui en réalité n'est pas en pleine terre.

La végétalisation de l'axe peut être très bien assurée par des plantations d'arbres en grand nombre et par des bordures suffisamment larges pour accueillir des surfaces qui absorbent pour partie des pluies (des noues).
L'en jeu est de permettre aux bus une circulation sur l'axe, en phase transitoire mais également, à l'avenir,  en traversée de site . Cette question est importante car ce n'est pas le choix qui a été fait pour le T7 de ceinture de PARIS et pour le T7 qui circule sur la RD 7 ( ex RN7). Ainsi il faut continuer de permettre que des bus Est Ouest par exemple puissent emprunter en partie le trajet du TRAM ( CF 132, 180 etc...

N'oublions pas qu'à l'étranger les tram circulent parfois en zone urbaine sur des chaussées partagées avec les voitures. Certes, ce n'est pas la solution à retenir pour VITRY. Par contre il est important que des bus et véhicules prioritaires continuent de circuler sur l'axe du TRAM.

Quant à la végétalisation, au delà des arbres précités, veillons à ce que le parc du coteau ne soit pas défiguré par le métro ... végétalisons autour de la sculpture de DUBUFFET... même si la famille de l'artiste s'y opposerait...;-)

La troisième question est de veiller à ce que le trajet du bus ne soit pas pénalisé pendant le durée du chantier, en attendant la circulation des premières ram de tram.

Pour cela, comme évoqué précédemment, le choix du mode de revêtement de la zone de roulement est particulièrement stratégique. Un revêtement roulant permettrait que les bus continuent de circuler sans rupture dans un espace réservé le plus roulant possible.

Il faut que l'aménageur dise clairement où circuleront les bus au fur et à mesure de la progression du chantier; Il ne faut pas que les usagers des transports en commun subissent une galère supplémentaire pendant les  années à venir du chantier. Pourquoi ne pas mettre de suite en circulation des bus T ZEN afin que l'amélioration des transports soit de suite perceptible?

La question des lignes de rabattage est posée.

A la fois pendant le chantier au cours duquel devront être renforcées les liaisons

• vers le RER C (Ardoines et Vitry Port à LANGLAIS)
• vers la RD 7 tant le tram que les métros Villejuif Louis ARAGON que Paul Vaillant couturier

Mais également pour le présent et l'avenir

Il importe d'assurer sans délai une liaison efficace des quartiers "commune de PARIS" , "8 MAi" "BALZAC" "Ardoines"  mais également plateau Moulin vert, en direction de la RD 5.  

Enfin la desserte en mini bus des quartiers pavillonnaires vers les grands axes de circulations et les équipement publics est à intégrer également.

Bien entendu, le plan de circulation à vélo, inter-quartiers et de rabattage vers les stations, doit faire l'objet d'une dynamisation sérieuse.

Avec l'aménagement de l'avenue RD5, la question des circulations à vélos est posée de nouveau. Il faut que l'aménagement de ces axes de circulations soient de meilleur qualité que les aménagement sur les trottoirs. Ces derniers sont source de trop de confusion entre cyclistes et piétons.

La question de la largeur des chaussée doit être étudiée sérieusement

Attention à ne pas créer des bouchons polluant en jouant sur les alternances de secteurs à 1 ou 2 voix.

Ce qui a été fait avenue BARBUSSE est bien un contre exemple.

Il faut veiller à conserver des circulations avec 2 voies , même si celles ci seront appelées à être moins large, la vitesse pouvant être apaisée au maximum.

Ce n'est pas parce que des personnes ne respectent pas les règles d'arrêt et de stationnement qu'il faille dégrader sur cet axe les possibilités de circulation ou même d'arrêt réellement ponctuel, y compris pour les véhicules de secours ou pour les personnes à mobilité réduite.

Enfin la question des parcs de stationnement et leur signalisation en centre ville est posée...

Quand donc le parc de stationnement sous la dalle Robespiere sera t il amélioré...

Et enfin dans l'aménagement du centre ville avec l'arrivée du TRAM ainsi que du métro, préservosn le parc du Coteau dans son intégrité actuelle....

 http://bertrandpotier.hautetfort.com/le-devenir-de-l-entr...

 

Citoyens, conseillers municipaux,

emparez vous du débat....

Quel débat en conseil municipal sur l'Enquête publique tram T9, RD5, débattons largement du projet de tramway...

L'honneur du débat politique est de laisser place à la réflexion collective et de permettre la confrontation pour aboutir à un intérêt général qui ne soit pas timoré.

Je suis convaincu que le droit de vote ne suffit pas; Le droit au débat contradictoire est une priorité...

J'ai déjà eu l'occasion de questionner afin de nourrir le débat sur ce sujet stratégique:

http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2014/06/03/t...

A delà de ces observations qui portent essentiellement sur

• l'exigence que le chantier ne génère pas de perturbation du trafic des transports en commun sur cet axe pendant le chantier
• l'inquiétude que l'aménagement du parc du Coteau soit mis en cause par la station multimodale T7 et métro de rocade du Grand Paris.

J'ajouterai que doivent être relevées les observations qui tendent à remettre en cause le principe même du choix de la technologie du TRAM. Elles me paraissent délicates et risquer de priver notre ville d'un mode de transport moderne et en mesure d'offrir un confor

Tramway.... sur la RD 5, sur l'axe du bus 183, l'arbre coupé qui cache la forêt

 

Le débat sur le futur tramway est important

pour les 6 ans à venir....

Qu'il me soit permis à cette occasion de poser de nouveau la question de l'agencement du parc du Coteau, avec la correspondance entre le tram et la future station de métro de rocade..

Voici une image extraite du site de l'enquête du tram...

 

qu'est ce que ce bâtiment à la place de l'entrée du parc du coteau....?

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/spip.php?article3

Tout doit être dit et clarifié...

 

Pour mémoire, voici le schéma proposé précédemment par la société du grand PARIS avec le dossier d'enquête publique.. Il révélait un projet irrespectueux pour le site et le charme si particulier du parc du coteau, parc de centre ville... http://bertrandpotier.hautetfort.com/album/le-parc-du-cot...

 http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2013/10/20/t...

 

Enfin, au delà du devenir du parc du Coteau centre ville,  il faut que soit faite toute la clarté sur ce projet et sur les engagements de fréquences du Tram. Il ne faut pas qu'avec cet équipement, une réduction du nombre de conducteurs ait lieu et donc que la fréquence diminue. Si le tram signifie une fréquence renforcée et plus régulière ainsi qu'une vitesse effective réellement plus élevée, cela vaudra le coup....

Quant à l'insertion du chantier, c'est l'enjeu majeur pour limiter les nuisances et surtout pour limiter l'impact sur la vitesse "commerciale" du trajet quotidien des voyageurs. Il ne faut pas que pendant 4 ans le trajet soit allongé en temps de transport....

Enfin, il est plus que temps que la question du maillage en transports de proximité soit amélioré à Vitry afin de mieux faire vivre la desserte inter quartiers.

Quant à la question de la restructuration de la RD 5, il faut veiller à ce que les places de stationnement de courte durée soit bien aménagées. A cet égard il devient plus qu'urgent que le parking Robespierre soit visible et attractif afin de dynamiser la vie commerciale du site. Sa gestion par la SEMISE doit être repensée. Sa signalétique doit être fondamentalement revue. Cela fait partie du débat sur le projet.

Il y a certainement possibilité de retravailler les largeurs pour que circulation apaisée des voitures, circulation des 2 roues et cheminement des piétons soient harmonieusement combinés avec des stationnements de courte durée ou de plus longue durée soient coordonnés.

 

Et voici le site de l'enquêtee publique.

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/#&panel1-1

 

SGP Métro du grand PARIS

A noter, sur le site internet dédié à la ligne rouge,  un retour de la reunion de vendredi dernier

http://www.lignerougesud.fr/actualites/une-population-dej...

Avec la question centrale d'une arrivée programée du métro en 2008.... et d ela coordination avec l'arrivée du T5,

"Quid de la mise en service anticipée du tram sur la RD5 pour coïncider avec l’arrivée du Grand Paris Express ? "

Et une partie de la question de la sauvegarde du parc du COTEAU et sa restauration en "l'état" après travaux:

"Les Vitryots sollicitent également la SGP sur les problématiques suivantes : quid de la grille du Parc du coteau dans la vue de l’architecte ? "

pour mémoire ma note precedent cette réunion.

 

 

Conseil municipal ce mercredi 15 décembre

En point N°1, l'avis du conseil sur les grands débats autour des réseaux de tranports de l'avenir....

à l'ordre du jour également, la voie à créer au nord du futur lieu de maintenance du tram 7( au sud de CHERIOUX, là ou étaient les casses

Par contre sont reportées les projets de ZAC pour l'OIN. Un conseil est annoncé pour Janvier. celui ci evoquera egalement la ZAC CHERIOUX.

Egalement seront débattus des dispositifs de "Gestion Urbaine de Proximité" afin de clarifer les interventions de la ville, avec les bailleurs de logements sociaux afin d'intervenir sur les espaces "collectifs".

 

 

Devenir du Parc du Coteau, C'est maintenant que le débat doit être public. Il n'est pas possible d'attendre!

Samedi et dimanche dernier se tenaient, dans le parc du Coteau centre ville , les rencontres appelées "les mains vertes"...

Une exposition présentait différents sites de la ville avec des photos représentant un avant et un après... C'est à dire maintenant!
Il manquait "le maintenant et le demain" de l'entrée du Parc du Coteau. J'en ai aimablement fait la remarque à la personne qui tenait le stand.

Il devient urgent que les projets soient présentés et débattus en conseil municipal et que les échanges soient publics , ouverts à chacun.

Le Métro et le TRAM?... Oui! Au plus vite...Mais en respectant le parc du coteau dans sa façade située sur l'avenue Robespierre.

http://bertrandpotier.hautetfort.com/album/le-parc-du-cot...