Transports en commun: à VITRY prendre de la hauteur.... avec un téléphérique?

Un conseiller municipal, ne doit pas hésiter à prendre de la hauteur.

Les échanges avec les uns et les autres, l'attention portée aux expérimentations et réflexions menées ici ou là doivent donner des pistes de réflexion et d'action.

Le téléphérique est une technologie, peu couteuse, rapide, et adaptée aux reliefs particuliers et aux espaces "complexes".

La création de téléphériques, en zone urbaine est une solution retenue dans de nombreuses villes du monde entier.

Dans le Val de Marne, des élus se sont regroupés afin de faire appel à cette technologie afin de relier les quartiers excentrés de Villeneuve saint Georges, en passant par Limeil Brévannes, vers CRETEIL (métro ligne 8: le terminus de la pointe du lac).

 

http://94.citoyens.com/2013/televal-le-futur-telepherique...

Il me semble que pour Vitry, et les communes voisines, cette technologie devrait être explorée et retenue.

J'en ai déjà parlé incidemment. Il est temps que le débat se développe. La première fois que j'en ai parlé, c'est lors d'une rencontre avec le maire de Limeil Brévannes, Joseph ROSSIGNOL (le maire).

Il m'expliquait alors que cette technologie pourrait être utilisée également pour relier CRETEIL, "la pointe du Lac, à la gare des Ardoines de VITRY. L'intérêt sera ainsi de renforcer ce que certains appellent un "nœud multi modale" ( Lieu de rencontre de différents modes de transports : train métro, bus et donc téléphérique). Aussitôt, je pensais également à la liaison Les ARDOINES le plateau via le "parc des Lilas" et la RD7 .

J'en ai déjà parlé sur ce blog en octobre 2012.

Voici l'extrait d'une note particulièrement longue:

Il importe également de poser la question de la liaison, en transports en commun, entre  Vitry les ARDOINES et la RD 7 notamment vers le domaine de CHERIOUX, pôle départemental, emploi formation recherche doit être posée, par un tram à crémaillère ou un dispositif combiné en bus et le cas échéant téléphérique en raison d’un relief important et d’emprises à protéger notamment au titre du « parc départemental des lilas ».

 

http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2012/10/14/r...

 

 

Les téléphériques ont l'habitude de traverser des espaces urbains complexes et des sites naturels...

A Vitry, depuis des années, le concept d'Arc Sud est évoqué pour évoquer le Sud de notre ville et la problématique des liaisons entre la RD 7 et la Gare des Ardoines. Il est stratégique d en epas y déployer uen voirie qui aurait pour fonction de désengorger la A86 et donc de faire un appel de voitures. Il est stratégique que cet axe soit clairement aménagé en "circulations douces".

L'enjeu est  réaliser une liaison opérationnelle EST OUEST située à mi chemin de celles qui existent actuellement:

• d'une part au Nord, l'avenue du Moulin de Saquet et le débouché à Villejuif Louis Aragon (axe qui sera desservi par le futur métro de rocade).
• et d'autre part au Sud, l'A86 ou, encore un peu plus au Sud, le bus en site propre: le TVM

L'axe compris entre les Ardoines et la RD7 et son TRAM est marqué par

• le franchissement de la RD5 (avenue Rouget de Lisle),
• le relief du coteau de la vallée de la Seine
• la traversée du "Parc des Lilas", espace vert d'une superficie importante et stratégique en terme d'espaces "naturel".

Un projet stratégique pour les usagers mais également pour le développement de pôles majeurs.

Les habitants du plateau, pour accéder aux Ardoines devront faire un détour en allant chercher le métro à Louis Aragon, via le T7.

De leur coté, les habitants du secteur Sud de Vitry Ardoines, ainsi que ceux du Grand Ensemble Ouest de BALZAC et de Rouget de Lisle, accéderaient plus vite aux Ardoines ou à la RD7.

Une telle liaison donnerait une correspondance entre le pôle des Ardoines et celui de CHERIOUX en bord de la RD7 . Avec une prolongation jusqu'à CRETEIL il permettrait au pole universitaire de CHERIOUX de se développer en lien avec celui de CRETEIL. Le Téléphérique en se situant au sud du Métro de Rocade, permettrais une irrigation optimale du territoire.

Avec le téléphérique, le franchissement de seine serait facilité en complément du pont prévu, dans le cadre de l'EPAORSA, pour le franchissement de la Seine; sans que l'on connaisse, avec certitude, les échéances et surtout les financements de ce projet.

Il conviendrait qu'un téléphérique, en totalité ou sur une partie de cet axe, soit étudié sans délai. Toute autre technologie doit être explorée simultanément, du bus en site propre au tram y compris à crémaillère. Le grand avantage du téléphérique, c'est bien de franchir les espaces avec le mon d'incidence possible sur les emprises au sol. En terme de coût c'est particulièrement intéressant.

Il n'y a pas de solution toute faite.Par contre il faut mener les réflexiona alternatives et préparer l'avenir ne terme de liaisons Est Ouest.

Prenons le temps de la réflexion de scénarios alternatifs. Voilà un sujet d'intercommunalité.

Lorsque j'assumais un premier mandat de conseiller municipal en 1989/1995, j'avais à maintes reprises exprimé mon enthousiasme à l'égard d'une liaison Est / Ouest que le Schéma Directeur d'aménagement et d'Urbanisme d'Ile de France avait esquissée. Rares étaient alors les élus qui s'intéressaient à ce projet. Depuis, les réflexions et les projets se sont formalisés.Avec ce 2ème mandat municipal (2008/2014) s'ouvre la perspective d'un métro de rocade annoncé pour 2020. Vingt huit ans seront passés.

A n'en pas douter, cette réflexion pourrait être un sujet pour les élections municipales de 2014! Quant à une réalisation, il faut que le Syndicat des Transports d'Ile de France (STIF) s’approprie un tel projet. Aux élus locaux d'être persuasifs comme l'ont été ceux de la rive droit de la Seine au sein de notre département.

Les élus de la Communauté d'agglomération Seine Amont (Choisy, Ivry, Vitry) pourraient jouer une rôle en la matière. Une telle liaison qui franchirait la Seine et irait vers CRETEIL (Carrefour Pompadour et au delà), permettrait de donner de l'air à Choisy le roi et aux franchissements de Seine.

Pôle emploi, Vitry doit être respecté, l'Etat doit s'impliquer

Une étude passionnante a été publiée par le journal "Le monde " du 21 septembre. Le site internet "94 citoyens" revient sur ce sujet:

http://94.citoyens.com/2013/pole-emploi-un-suivi-a-geomet...

Pour l’essentiel cette étude révélait que Vitry était une des ville d'Ile de France la moins dotée en effectifs de pôle emploi, au regard du public à accueillir!

Pour les services de pôle emploi, comme pour l'éducation nationale et même pour la sécurité publique ou la protection de la justice, l'Etat doit clairement s'impliquer et travailler à l'égalité des territoires. Celle ci passe par des moyens renforcés quand les besoins sont plus importants.

En Mai dernier, un contrat de développement territorial (CDT) a été signé entre la commune (ainsi qu'Alfortville et Choisy) et l’État. Malheureusement, par exemple, ce volet de l'accompagnement à l'emploi, était absent. Seuls étaient chiffrés des objectifs pour les constructions de logements! Quant à l'éducation, par exemple, aucun constat et quelques timides pistes.

En complément de la tribune à paraître dans le mensuel municipal de juin ..... et commentaires actualisés

• La précédente note porte sur la tribune à paraître dans le mensuel municipal de juin, quelques mots

Or, ce jour, je découvre, ci joint un article de presse du 23 mai:

2013 05 23 artcilcle parisien sur CDT.pdf

Il précise que le Contrat de Dévelopement Territorial ( CDT) vient d'être ficelé et signé....

Le conseil municipal n'en a pas eu connaissance alors même qu'il avait été consulté sur l'accord cadre de préfiguration....

 

 

"déficit d'emplois, déficit démocratique,

ou les aléas du centralisme technocratique avec le contrat de développment territorial..."

Le déficit d'emploi, je l'ai fréquemment expliqué sur ce blog.
J'ai régulièrement souligné combien c'est problématique pour les habitants de notre ville mais également pour l'équilibre urbain et financier de notre cité.

Le centralisme technocratique, Vitry en fait encore les frais. Le conseil municipal n'est pas consulté préalablement à la signature qui vient d'intervenir pour le Contrat de Développement Territorial!

Le "Contrat de Développement Territorial" signé entre la ville et l'Etat, avec les communes d'Alfortville et de Choisy le Roi n'intègre pas clairement la question du déficit d'emploi et ne propose pas des mesures complètes pour le développement du territoire, quartiers par quartiers, même si une reflexion est annoncée pour le centre ville et le grand ensemble Ouest.  Au delà de l'emploi, en matière de formation secondaire et supérieure le contrat est bien limité. Le seul élément vraiment positif est un engagement de l'Etat, de fermeture du site du dépot pétrolier.... lors de la mise en service de la station de métro des ardoinnes! Cela ne laisse pas augure de perspective proche pour le développement du secteur. Cela renvoi au minimum à 2020.

Ainsi, à l'horizon 2040, il est annoncé 13 000 logements et 45 000 emplois.

Or, le CDT est signé pour une periode de 15 ans... (jusqu'en 2018) avec un rythme de 1418 logements par an, sur les 3 villes (Alfortville Vitry CHOISY) soit 8 508 logements sur la période 2013 / 2018.

 En 15 ans 65% de l'objectif de 13000 logement est atteint. Par contre aucune programation et étalement pour l'accueil d'emplois d'ici 2040, soit d'ici 27 ans...

Alors que le Maire a validé le contrat de développement territorial sur lequel je devrai bien revenir, la tribune qui va être publiée dans le mensuel municipal de Juin, à juste titre, pose à nouveau et de manière apuyée une question stratégique pour la dynamique de notre  ville:

Ville résidentielle (ville  dortoir) ou ville "complète" ? (pour reprendre le jargon technocratique de l'Etablisssement public Orly Rungis Seine Amont (EPAORSA)).

Le Schéma directeur de la région d'Ile de France (SDRIF) et le Contrat de développement territorial (CDT) ne doivent pas enfermer notre territoire et les quartier dans des fonctions qui spécialiseraient notre ville dans une spécialisaton sur le logement et des activités principalement "desservantes" (logistique , transports routier ou fluvial, production énergétique), peu abondantes en terme d'emplois et de densité de ceux ci ..