Retour sur le projet de Tram le long de la RD5

Le tram sur la RD5, des questions sensibles:

Le mardi 27 novembre se tenait une réunion de concertation organisée par le STIF ( Syndicat des Transports d'Ile de France), autorité régulatrice des transports en commun et relevant du conseil régional.

A noter qu'à la tribune étaient présents, à cotés des représentants du STIF, La conseillère générale Evelyne RABARDEL, pour le Département, et le conseiller Général et conseiller régional , Jacques PERREUX.pour le conseil Régional.

 

Tout le monde accueille sur l'intérêt de cet équiement moderne et si utile pour le quotidien de ceux qui vont sur PARIS ou ORLY.

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/

Un tram devrait avoir une capacité de plus de 2 bus articulés.

Je note qu'on été très largement reprises les questionnement que j'avais formulé lors de la réunion de la Société du Grand Paris sur le projet de  métro du Grand Paris express ( Orbival).

Il faut travailler une arrivée simultanée ou même une arrivée anticipée du TRAM. J'ai relevé des délais impressionnat pour les études. Cela est surpenant alors que le site propres et les emprises existent.

Il faudrait bien préciser si le retard ne proviendrait pas du fait que le site de maintenace et de remisage se trouvera à CHOISY... et que le tracé au sud de VITRY serait problématique notamment autour du carrefour Rouget de Lisle

N'y aura t il pas possibilité de concevoir  cet établissement ( le centre de maintenace et de remisage plus en amont sur le parcours en utilisant des possibilités d'implantation en souterrain ou avec une architectiure permettant des constuctions de locaux d'activités en hauteur, au dessus du centre de remisage? La solution adopté pour le TRAM RD7 doit faire l'objet d'une réflexion critique. dan,s ce dernier cas, les emprises ont été mobilisées pour, au final une densité faible au regard de ce qui se fait sur cet axe majeu.

Dès lors que ce métro arriverait en 2018, avec VITRY centre en terminus provisoire d'une ligne qui se dirigerait vers l'Est, le centre ville verrait affluer des usagers en grand nombre. De ce fait, la desserte en transports est posée.

L'arrivée du TRAM simplement en 2020 poserait une problématique de coordination. Pendant 2 ans, il n'y aurait pas de correspondance autres que les BUS actuels.
Soient la fréquence de ceux ci serait augmentée considérablement soit nous assisterions à un engorgement.

Enfin la conduite du chantier en 2018 2020 au moment de la livraison du métro, crérait une situation inextricable.
La remarque de J. L. LAURENT, député de VITRY NORD , IVRY, Le Kremlin BICERTRE et GENTILLY Est était pertinente. Il s'est adressé aux interlocuteurs institutionels et les a invité à se parler....

Avec l'expérience du chantier du TRAM sur la RD7, il est plus que nécessaire de se poser des questions sur la conduite du chantier le long de la RD5 et sur les conséquences même de la régularité du trafic des Bus du 183 au cours de cette période de travaux!

Notre ville doit exiger l'information complète et le débat.

Pendant les travaux, au minimum, la circulation des voitures devrait probablement se faire sur une file, afin de garantir une circulation des bus, pendant la pause des rails. A moins que le STIF adopte un dispositif qui consiste à recouvrir temporairement les rails, une fois posées, afin de permettre une circulation des bus sur le site propre en attendant la circulation du TRAM.... Cela est techniquement possible, cela est fait pour la RD7, mais pour les seuls carrefours. Le coût est probablement élevé.

Les questions sont posées!

 

Réunion publique du STIF, ce mardi 27 novembre à VITRY, à 19h30 en l'Hôtel de Ville

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/

Il me semble que 3 questions devront nécessairement être posées:

La première est celle du calendrier en considération de celui de la ligne rouge de la Société du Grand PARIS (SGP):

Le calendrier annoncé pour le Tram, indique une mise en service en 2020 et des études qui n'en finiraient pas entre 2014 et 2016...:

http://www.tramway-paris-orly-ville.fr/spip.php?rubrique5

Il faut clairement questionner sur les motifs de l'étalement de ce calendrier.

Techniquement les emprises existent. Jusqu'à Constant Coquelin à VITRY, le site propre existe déjà. il n'y a pas d'expropriations à réaliser. Il faut que nous soit expliqué clairement les contraintes qui existeraient éventuellement.

En effet j'ai bien mis à jour que

• si le métro du Grand PARIS (ligne rouge) est en service en 2018, de Vitry centre vers l'Est . C'est l'objectif et la volonté politique annoncée,
• si la branche Ouest vers Villejuif et au delà, n'est en service, au mieux qu'en 2020, Vitry Centre sera alors un terminus de la branche Est de la ligne rouge. Elle drainerait alors un afflux probable de circulation.
• si le Tram n'arrive qu'en 2020. Vitry centre devra alors gérer des congestions notamment de véhicules de rabattement

 

http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2012/10/14/r...

La question de la conduite du chantier et du maintien de la fluidité de la ligne 183 pendant le chantier.

La revendication d'un calendrier de livraison avancée à 2018 doit donc être formulée. La crainte d'un chantier concomitants avec celui du métro doit être étudiée.

Cependant comme chacun le sait...

Le métro sera construit en souterrain et comme dit plus haut, le site propre du 183 a déjà dégagé les emprises nécessaires pour le tramway en centre ville.

Il faudra simplement connaître quelles mesures seront prises pour que les bus continuent de circuler de manière rapide au cours de la journée et que l'organisation du chantier intègre ce paramètre tant pour les bus du 183 que pour les bus des listes Est Ouest. Il faut que ces dernières (180, 172 et 132) voient leurs féquences augmentées sans attendre.

Il faudra certainement que le chantier soit mené tronçons par tronçons afin de ne pas perturber la circulation de la ligne 183. la conduite du chantier du T7 doit donner à réflexions...

 

Où sera prévu le "Site de maintenance et de Remisage ( SMR)?

Se posera la question de son implantation et de sa conception.

Soit le centre bus de VITRY pourra accueillir cet équipement, soit une nouvelle implantation est nécessaire. Sera t elle sur notre vile où ailleurs. Quelque soit la solution retenue, il sera essentiel que soit étudié une architecture permettant éventuellement, l' accueil, au dessus de celui ci, d'activités ( bureaux par exemple).

la conception et la réalisation du site de maintenance et de remisage du Tramway avenue de Fontainebleau ( Tramway "T7" sur l'ex RN7, RD7 actuelle), se révèle peu dense et consommateur de grands espaces au sol ).

Si un nouveau site est en définitive à prévoir il faudra surveiller l'évolution du centre BUS de VITRY. En effet il verrait son activité actuelle diminuer avec la disparition des bus 183.  Il ne faudrait pas que ce centre bus soit un lieu de "rabattage" de lignes supplémentaires de bus, au risque de générer des nuisances d'autant plus importantes qu'il n'y aura plus de site propre pour accueillir les bus. Ou alors il faudra bien négocier que les lignes de  BUS Est Ouest sur VITRY soient développées. C'est à discuter et surveiller d eprès!

Comme d'habitude, tout cela pour ouvrir le débat...,

dans l'intérêt général!

 

 

 

Le SDRIF, les réflexions et positions des élus du Parti de Gauche dont François Delapierre

http://www.francoisdelapierre.fr/2012/10/26/sdrif-un-rend...