18/10/2012
SEMISE et Dialogue, peux mieux faire???
Il faut délibérémment que le dialogue se construise.
Il ne faut pas laisser ainsi l'incompréhension se développer face à des exigences basiques exprimées par l'association des résidents!
http://adlrcf.canalblog.com/archives/2012/10/14/25334360....
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14/10/2012
Retour sur la réunion de la SGP à VITRY, ce vendredi 12 octobre
Le site de la SGP
http://www.societedugrandparis.fr/la-carte-du-projet
celui de la "ligne rouge"
Projet de métro express du grand PARIS:
Le vendredi 12 octobre se tenait, à Vitry, une réunion organisée par La Société du Grand Paris (S.G.P.). Elle s’inscrivait dans une démarche de concertation, préalablement aux enquêtes publiques à venir.
Un projet inscrit dans la durée.
Ceux qui lisent régulièrement ce blog m’ont déjà entendu évoquer les débats des années 1992 et 1994 sur la révision du Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme de la Région Ile de France (SDAURIF), document d’urbanisme alors en vigueur.
Le principe d’un réseau de transport en commun en rocade était déjà clairement posé.
Que de temps passé…
Nous sommes actuellement à des échéances courtes. En 2014 devrait débuter le chantier, déjà des forages et sondages sont en cours. C’est en 2018 qu’est prévue la mise en service du premier tronçon. De manière générale les calendriers annoncés ne sont pas toujours respectés. Le chantier du T7 tramway sur l’avenue de Fontainebleau (ex RN7, actuelle RD7) en est pour nous l’illustration.
Des considérations financières essentielles:
Je ne développerai pas cette question….Elle est largement relayée à juste titre par les uns et les autres. Lors de la réunion du 12 octobre, Jean Luc LAURENT Député de Vitry Nord, IVRY, Le Kremlin Bicêtre et Gentilly Est, a parlé du Milliard ou des quatre Milliards annoncés dans le passé récent et évoqués actuellement comme manquants. Il a insisté sur la nécessaire vigilance des députés en soulignant l’intérêt de ce projet et en citant des réponses ministérielles récentes qui entendaient rassurer les inquiétudes légitimement exprimées. A noter que les élus du Val de Marne sont particulièrement motivés pour qu’il n’y ait pas de retard. Le dynamisme de l’association ORBIVAL en est l’illustration.
Un phasage aux incidences majeures.
En tout cas Vitry serait dans le premier tronçon de la première rocade du réseau du Grand PARIS (la ligne rouge).
En effet, lors de la réunion précitée, une précision importante a été confirmée….sur ma question. J’ai interrogé sur l’interprétation qu’il convenait de faire d’un article publié dans le quotidien « Le Monde » au cours de cet été.
2012 10 14 001 copie article du monde du 28 juillet 2012.jpg
Celui-ci annonçait une réalisation de la rocade Sud en deux temps.
Avec la réponse obtenue, j’ai clairement permis de mettre en lumière que le premier tronçon de la ligne Sud de rocade, entre Vitry Centre (parc du Coteau) et Noisy Champs devrait être livré en 2018. Le tronçon Ouest, entre Vitry et Pont de Sèvre, serait, quant à lui, mis en service 2 ans après !
Les contraintes financières n’ont pas été évoquées à ce propos. Elles sont certainement présentes dans le fondement d’un tel découpage géographique dans le temps à venir.
Mais, surtout, il a été précisé que des contraintes techniques notamment liées à la présence de zones de carrières sur la partie occidentale, de Vitry Centre vers Pont de Sèvres, rendraient le chantier particulièrement complexe…..
Vitry ville terminus… provisoire ?
Cette question est stratégique. L’expérience nous montre que le provisoire est parfois appelé a durer considérablement…
Ainsi, le premier tronçon de la ligne sud de rocade, entre Vitry Centre (parc du Coteau) et Noisy Champs devrait être livré en 2018. Le tronçon Ouest, entre Vitry et Pont de Sèvre, serait mis en service 2 ans après !... au minimum ou au maximum ? Tout peut faire craindre que ces 2 années de décalage seront bien un minimum car c’est la durée annoncée en raison simplement des contraintes techniques. C’est bien sur à confirmer et à affiner. Mais d’ors et déjà la réflexion doit intervenir à nouveau.
La revendication d’améliorations immédiates des dessertes de VITRY Centre » avec les autres modes de transports présents et à venir.
Dans ce contexte, j’ai souligné l’exigence, de suite, d’une desserte améliorée en transports en commun de rabattement vers « Vitry Centre ». En effet celle-ci serait donc un terminus pendant ces 2 années…. minimum.
C’est pourquoi,
- · il faudrait que le Tramway prévu sur le site propre du bus 183 et à la place de ce dernier, soit livré avant 2020 comme c’est annoncé actuellement.
- · les dessertes Est Ouest doivent être de suite renforcées dans la perspective de cette période transitoire 2018 - 2020 minimum. C’est stratégique afin d’éviter que notre ville et spécialement le centre ville ne devienne pendant 2 ans, au minimum, un terminus, lieu de rabattement des voitures depuis les villes avoisinantes.
Le conseil municipal doit en débattre et le STIF ainsi que le Conseil Régional doivent prendre en compte cela dans les documents d’orientation.
L’insertion de la Station « Vitry Centre » doit être revue
Si la station sera très certainement construite sous la partie Est du Parc du Coteau, il faut que l’aspect du parc soit restitué dans son entrée et sa végétation, sous son aspect initial. Les habitants du centre ville et de l’ensemble de la ville y sont attachés.
Le projet présenté en réunion et qui consisterait à créer un vaste parvis qui ferait disparaître la partie orientale du parc ne peut, de mon point de vue, être retenu.
Les enquêtes publiques à venir (Réseau du Grand PARIS et enquête du Plan Locale d’Urbanisme) sont là pour permettre à chacun de s’exprimer à ce propos. A cet égard, l’annonce d’un abandon, au PLU, de la classification espace vert pour cette partie du parc doit être étudiée et très certainement refusée.
Ce secteur du parc du coteau doit conserver la classification en espace vert même si un emplacement réservé peut être mentionné en sous sol. Le trajet piéton de la station enterrée sous le parc vers la rue et notamment les correspondances en bus et en TRAM peuvent être travaillés depuis le parc quand celui-ci est ouvert ou, aux heures de fermeture de celui ci, strictement en souterrain avec une sortie sur l’avenue comme les premières réflexions d’Orbival l’avaient exprimé à l’origine.
Il nous est expliqué que la contrainte liée à la présence d’une canalisation d’eaux usées en sous sol, le long de l’avenue, obligeait le choix d’implantation d’un parvis. Tout cela doit être clairement chiffré et comparé aux arbitrages qui ont lieu pour d’autres stations.
Les enjeux de la station de VITRY les ARDOINES
Un long débat a eu lieu sur la question des sorties de la gare des Ardoines, de part et d’autre des voies SNCF. Je ne développerai pas celui-ci. D’autres le font mieux que moi et il y aurait trop à dire dans le cadre de cette brève note…..
Le débat est par ailleurs complexe car il révèle une non prise en compte de la dynamique que devrait porter l’Opération d’Intérêt National (OIN) dans ce secteur de Seine Amont. L’EPAORSA et la SGP ont-ils travaillé réellement en concertation et en dynamique ?
Le résultat ne le révèle pas.
La nécessité que les réflexions du STIF et de la SGP soient coordonnées en raison de problématiques intimement connexes.
Au-delà de ce qui a été précisé ci-dessus pour la desserte immédiate de VITRY Centre, la gare de « VITRY les Ardoines » est au cœur de l’exigence d’une coordination des réflexion et des actions. Il était symptomatique de voir une Sénatrice élu au STIF, être sollicitée fréquemment pour des questions diverses. De même il était interpellant d’entendre, en fin de réunion, un représentant du STIF, élu de Villeneuve le Roi, solliciter cette dynamique de concertation, dans l’intérêt des territoires desservis directement par le réseau du Grand Paris mais également au bénéfice des communes relativement proches qui profiterons des possibilités d’interconnexions.
La question des dessertes doit être clarifiée pour cette station de Vitry les Ardoines qui devra, de fait, être reconnue comme un pôle majeur d’interconnexion.
Dès maintenant, sur la ligne C du RER, il convient, progressivement si besoin, de passer à une fréquence augmentée des rames avec arrêts aux gares situées entre La Bibliothèque François Mitterrand et Choisy le Roi. La desserte actuelle avec des fréquences d’un train tous le s&/’ d’heure ne permet pas de faciliter une orientation optimale des usagers.
C’est (dès maintenant) un enjeu, y compris environnemental, afin de contribuer à un report de déplacement automobiles vers les transports en commun.
Au demeurant, à échéance de l’interconnexion de la rocade rouge avec le RERC, la station « Vitry les Ardoines » ne pourra pas être moins desservie que celle de Choisy le Roi.
Par ailleurs, comme pour Vitry Centre, Il faut dès maintenant augmenter les dessertes par bus vers cette gare.
Cette gare doit conserver des capacité importantes de stationnement mais ne devra absolument pas contribuer par son agrandissement à des appels de véhicules supplémentaires. Sinon, serait obtenu un effet contraire à celui recherché au titre d’un plan de déplacement urbain soucieux de l’environnement.
Il importe également de poser la question de la liaison, en transports en commun, entre Vitry les ARDOINE et la RD 7 notamment vers le domaine de CHERIOUX, pôle départemental, emploi formation recherche doit être posée, par un tram à crémaillère ou un dispositif combiné en bus et le cas échéant téléphérique en raison d’un relief important et d’emprises à protéger notamment au titre du « parc départemental des lilas ».
La nécessité d’un débat transparent et transversal !
Enfin, il convient d’insister sur l’exigence que les dossiers d’enquêtes garantissent la transparence des évaluations financières pour chacune des variantes, tant des tracés que des stations de l’ensemble du Réseau du futur métro.
Il faudrait également insister, surtout dans le contexte de révision du Schéma Directeur de la Région Ile de France (SDRIF), sur le nécessaire équilibre emploi logement entre les territoires ainsi que logements sociaux et logements du secteur privé. Ainsi, il importe que soit affirmées la nécessité, notamment dans le cadre du Contrat de développement territorial (CDT) mais également le SDRIF, que l’équilibre emplois sur actifs soit grandement assuré sur le site des Ardoines mais également sur l’ensemble des territoires de VITRY et de CHOISY le Roi.
Avec cet équipement majeur et moderne de transport en commun de rocade une nouvelle étape pourra être franchie.
Mais, si le réseau de transport du grand Partis aboutissait à ce que les franciliens se déplacent, quotidiennement, certes de plus en plus vite, mais à terme sur des distances de plus en plus longue et bientôt sur des temps de nouveau allongés, l’intérêt social de cet équipement majeur serait perdu.
De tout cela, à Vitry, il importe que le conseil municipal soit régulièrement informé et associé. En tout état de cause, le débat autour de la révision du PLU devra bien aborder cela.
Nous aurons à en reparler.
08/07/2012
Le Programme Local de l'Habitat.. et la question de l'équilibre habitat activités...
Lors du conseil municipal du 27 juin a été évoqué le projet de PLH, programme local de l'Habitat. Il s'agit d'un document de référence et d'orienatation pour les 5 ans à venir.
Il faudrait que je revienne longuement sur ce document qui dresse un tableau de l'existant et fixe des orientations.
Cependant, et rapidement, quelques mots. Notre ville est engagée dans une dynamique de construction de logements. Cela est une nécessité au regard de l'évolution des conditions de vie, de l'alongement de celle ci, des phénomènes de décohabitation, du nombre croissant de familles mono parentales et tout simplement de la nécessité mécanique de renouvellement du parc de logement.
L'expérience a montré que des villes qui ne construisent pas ont une baisse de population.
Les objectifs de construction annoncés par le PLH sont fixés sur la période 2012-2017. Ils sont proches de 750 logements neufs par an. Il convient bien de préciser que cet objectif regroupe à la fois les logements du secteur privés et les logements sociaux (Pour mémoire 3600 logements nouveausx à VITRY sur la période 2005-2011).
Il convient de disposer d'un observatoire précis des évolutions démographiques et immobilières afin de maîtriser le développement de la ville et d'ajuster au fil du temps.
Cette tendance de construction exige une attention particulière afin que les équipements publics nécessaires soient bien construits de manière anticipée et bien répartie sur le territoire. La situation dans laquelle Vitry se trouve avec des collèges particulièrement mal implantés sur le territoire, illustre que rien n'est acquis.
Je profite de cette note pour renvoyer aux deux billets que j'ai récemment publié à ce sujet...
http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2012/06/28/r...
http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2012/06/25/c...
Les interventions, au sein du conseil municipal, ont été globalement d'une grande homogénéité..et d'une grande autosatisfaction!
En ce qui me concerne, je n'ai pas dérogé à ma "démarche de contribution à la réflexion collective".
J'ai à nouveau souligné que le diagnostic révélait que le taux d'emplois présents sur la ville au regard du nombre d'actif, se dégradait encore.
Ainsi vitry compte, en 2008, 26 782 emplois pour 41 029 actifs soit 0,65 emplois par actifs, un niveau inférieur à la moyenne du Val de Marne... et à la plus part des communes voisines...
Cette situation se dégrade puisque qu'en 1999 la ville avait 0,66 emplois par actifs.. Le nombre d'actifs a augmenté plus vite que le nombre d'emplois...
L'expression de ville de plus en plus résidentielle avait été utilisée dans des documents préparatoire. Pour ma part j'alerte à nouveau sur le risque de devenir de fait une ville de plus en plus "dortoir".
Depuis le début du mandat, lors des débats sur l'OIN, je n'ai pas manqué de souligner que nous devions travailler à accueillir plus d'un emploi par logement si nous voulions combler le déficit actuel qui révèle un taux de 0,65 emplois pour un actif.
J'avais annoncé que nous devions avoir pour objectif de favoriser l'implantation de deux emplois par logement construit...
Je n'ai pas été pris au sérieux.
Cela n'est pas positif pour notre ville.
Nous constatons que la tendance n'est pas inversée. Cela ne se fera pas en un jour. Cependant le constat doit être souligné et l'objectif doit être annoncé sans pudeur! Il est nécessaire, pour un développement harmonieux deu territoire de tendre vers le taux d'un emploi pour un actif!
Au demurant notre ville ne doit pas êtr eisolée dans la démarche d'accueil de logement nouveaux. QSinon nous aurions des déséquilibres.
A l'avenir la question se posera dans le cadre de la future communauté d'aglomération. Il ne faudrait pas que cela conduise à une spécialisation de fait de telle ou telle commune pour l'accueil des logements nouveaux.
A suivre!