Communauté d'agglomération Choisy IVRY VITRY, OIN .... et grand ORLY

Cela va dans tous les sens. Il n'est pas certain que cela soit cohérent pour le développement des territoires.

http://94.citoyens.com/2013/le-grand-orly-se-prepare-a-la...

Le Réseau de transport du "grand PARIS"

Je n'ai pas réagi de suite aux annonces, faites le 6 mars 2012, en ce qui concerne le calendrier de réalisation du réseau de méto du Grand PARIS Express.

Ce n'est pas par désintérêt.

C'est tout simplement que l'actualité faisait que j'étais confronté à d'autres priorités.

C'est depuis 1992 et le Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme de la Région Ile de France que cette question est dans l'air.

Des inquiétudes, que j'avais relayées, existaient ces derniers mois sur la volonté d'engager pleinement le projet porté par la société du Grand PARIS.

Des perspectives positives pour notre ville et ses habitants:

L'élément positif, pour notre ville est le faite que la ligne de rocade ( dite rouge) de Pont d esevres jusqu'à Noisy-Champs, serait réalisé en premier. Sa livraison est prévue pour 2020 contre 2018 initialement annoncé.

 

http://www.leparisien.fr/economie/supermetro-et-tramways-...

La correspondance avec la ligne 14 prolongée serait assurée en 2023 au niveau de la future station "Villejuif Louis Aragon".

 

Enfin l'annonce d'une augmentation des fréquences à la gare de RERC de Vitry port à LANGLAIS est positive même s'il est viveemnt regrettable que cela ne soit pas également vrai pour la gare des Ardoines qui offre des possibilités de rabattement pratiques pour de nombreux Vitriots. Cela reste à plaider encore.

Cela demande à être bien confirmé à l'épreuve des chantiers à organiser et des financements à mobiliser au fur et à mesure.

Les débats, sur les choix d'aménagement de la Région d'Ile de France, restent posés.

je note les questionnement de Pierre Merlin, professeur émérite à la Sorbonne (Université de Paris I), dans un article récent du Journal le Monde.

Ainsi, il s'inquiète de disparités entre secteurs de l'île de France quelque soient les améliorations apportées en terme de déplacement.

"Enfin, les perspectives de la SGP prévoient plus d'emplois (et surtout d'emplois de haute technologie) dans la moitié sud-ouest de l'agglomération que dans sa moitié nord-est, ce qui aggraverait les inégalités spatiales, alors que leur réduction doit être une des priorités de la politique d'aménagement".

 

http://www.lemonde.fr/idees/article/2013/03/15/le-grand-p...

Ainsi, citoyens et élus de Vitry,  nous devons nous réjouir que notre ville soit desservie, à terme, par une ligne de métro de rocade, qui assurera des interconnexions multiples et rapides avec de nombreuses lignes, dites radiales, vers le centre et vers la périphérie de notre Région.

La construction de ce réseau de transport ne doit pas nous conduire à faire l'impasse sur l'enjeu stratégique d'un développemlent de notre territoire en veillant à un équilibre entre le nombre d'emplois et le nombre d'actifs et donc de logements. Il n'est pas acceptable que notre ville se spécialise dans des "fonctions résidentielles" avec la conséquence de voir les habitants de notre ville, continuer à se déplacer toujours aussi loin, ou de plus en plus loin, pour trouver des emplois.

A VITRY, nous devons négocier efficacement la question des chantiers simultanés et à venir:

• du Tram sur la RD5 et dont la livraison est prévue à ce jour égalment pour 2020
• et des gares du métro du réseau Grand Paris Express

Pour le Tram la question sera celle de la conduite du chantier pour limiter la gène et surtout le maintien de fréquences raprochés et de trajets rapides. Il faudra une fois le TRAM construit veiller à ce que les fréquences de celui ci soient identiques et surtout si possibles supérieures à celles des BUS. En effet , c'est surtout avec une hausse des fréquences que le temps de trajet diminua réellement!

Un tram aura une plus grande capacité d'accueil de voyageurs. Mais si c'est pour réduire le nombre de chauffeurs et donc ne pas nécessairement augmenter les fréquences, le risque sera de ne pas réduire les temps de transport et de ne pas garantir un confort plus important pour les voyageurs. Il va falloir être exigeants.

S'agissant du métro, les questionnements que j'ai formulés précédemment restent pertinents notamment au regard de la nécessité d'une intégration optimale de la gare de "Vitry centre" en préservant le Parc du Coteau....

 

http://bertrandpotier.hautetfort.com/le-devenir-de-l-entr...

Collecte pneumatique des ordures ménagères à VITRY: Il est nécessaire d'apporter des réponses précises.

Le conseil municipal du 27 mars

http://www.vitry94.fr/elus-action-citoyenne/conseil-munic...

permettra probablement de répondre à quelques questions, maintes fois exprimées et relatives au dispositif de collecte pneumatique des déchets et ce chantier annoncé pour un montant de 25 000 000 € (minimum)

(La tranche ferme du projet de collecte pneumatique représente un investissement de 24,4 millions d’euros, auquel devrait s’additionner la tranche conditionnelle de 6,6 millions d’euros).

Pourquoi un tel questionnement renouvelé?

Cet investissement est majeur. Il est à comparer avec celui du futur centre aquatique, en remplacement de l'actuelle piscine et dont l'estimation est, début 2013, de 28 000 000 €.

S'agissant de la collecte pneumatique, des questions se posent légitimenent sur le calendrier des travaux , les dépenses réalisées en investissement, les financements demandés et ceux éventuellement obtenus.

Lors du vote négatif que j'avais émis initialement au sein du conseil municipal du 22 juin 2011, j'avais exprimé le voeux que mes réserves soient contredites par les faits et que je trompe. Le temps qui passe n'apporte pas de réponse précise.

A ce sujet, je viens de relever un article, mesuré, rédigé en 2010 et trouvé sur internet. Il appelle l'attention sur les coûts de fonctionnement d'un dispositif de collecte pneumatique des ordures ménagères.

http://www.journaldelenvironnement.net/article/quel-aveni...

Il y est dit

"Le système n’est pas dénué d’inconvénients. A commencer par son prix qui sera répercuté sur l’usager. Le coût de mise en place d’un réseau flirte avec les 4.000 euros par logement. Côté exploitation, le coût est près de deux fois supérieur à celui de la collecte classique, expliquent les services de la mairie de Barcelone".

Cela demande à être confirmé ou contredit. A ce jour les seuls explications qui aient été données, en 2011, annonçaient un coût de fonctionnement légèrement supérieur, de 600 000€ par an, par rapport au dispositif actuel. Le seul gain provenait d'une charge moins importante pour les bailleurs..... sans que cele ci soit clairement expliquée dans les faits.

Alors:

• quelle rentabilité en investissement?
• quelle rentabilité en fonctionnement?

D'autres choix étaient possibles.

Ainsi, quant au bilan relatif au "cadre de vie",

• l'augmentation des fréquences de collecte audelà des trois actuelles mis en en place dans des quartiers d'habitat collectif
  
• et la mise en place de containers entrerrés ne devaient elles pas être mieux explorées?

Je ne résiste pas à la publication d'une photo prise lors d'un déplacement récent dans une ville "quelconque"

Pouquoi la mettre en ligne? simplement pour illustrer,

• au delà de l'intérêt qu'il y aurait d'augmenter le nombre de conteneurs mis à disposition, de développer les fréquences de collecte, d'exiger que les poubelles ne soient pas sorties la veille, parfois en milieu de journée, pour une collecte le lendemain...,
• la pertinence de stockages intermédiaires d'un type maintenant répandu dans de nombreuses villes.

 

Ces conteneurs intermédiaires sont vidés

• soit classiquement par des camions qui manipulent les réceptacles avec des mini grues,
• soit par aspiration comme la ville d'Issy les Moulineaux l'expérimente avec ENVAC dans le quartier du Fort, et ceci pour un coût d'investissement moindre.

Les comparaisons doivent, bien entendu, être affinées. La grande différence est que dans un cas est créé une centrale d'aspiration unique et dans l'autre ce sont des camions "aspirateurs" qui circulent pour collecter les points de stockage intermédiaires.

Pour mémoire les coûts annoncés par chacune de ces 2 villes.

A Issy les Moulineaux:

8 500 habitants seront concernés et le montant de l’investissement s’élèverait à 4,3 millions d’euros (soit 500€ par personnes ?) sans compter le coût des camions aspirateurs.

http://ancien.issy.com/index.php/fr/cadre_de_vie/fort_d_issy/fort_d_issy/la_collecte_pneumatique_des_dechets

A VITRY, 30 000 000€ pour 10 000 foyers (soit 25 000 personnes?) soit "environ" 1000€ par personne?

http://www.vitry94.fr/projets-urbains/collecte-pneumatique/

Un point actualisé doit donc être fait.

d'autant qu'à ce jour, sur les budgets de VITRY, pour la période  2008 à 2012, le montant des dépenses de fonctionnement relatives à la collecte des ordures est resté stable (7 100 000 €).

et par contre le "produit" (recettes pour le budget) de la taxe d'enlèvement des ordures ménagères

est déjà passé sur cette période de 3 838 104€ à 5 179 721€!

Faut il craindre que le produit de la TEOM ne dépasse pas le côut de la collecte... Cela n'est pas certain car rien ne nous dit que la stabilité actuelle du coût de la collecte durera quant il faudra "rembourser les emprunts" même si ceux ci ne sont pas affectés à telle ou telle dépense.

Sur la question du caractère socialement injuste de la Taxe d'enlèvement des Ordures Ménagères (TEOM), Je vous renvoie à ma récente note qui soulignait combien le choix engagé au cours de ce mandat était contestable.

http://bertrandpotier.hautetfort.com/archive/2013/02/24/q...

Est il possible d'abandonner un tel projet démesuré?

La question ne doit pas être tabou. En tout cas elle m'a été posée.

Il peut être parfois utile de savoir dire "Stop". Il faut clairement que soit expliqué où nous en sommes, avons nous touché un point de non retour? Faut il aller encore plus de l'avant ou préférer s'arrêter à la première hypothèse et marquer une pause avant toute mobilisation de la tranche annoncée, à l'origine, comme conditionnelle. Je crains que nous soyons à un point de non retour. Mais pour apprécier en connaissance de cause, une information sur les engagements financiers ainsi que sur la réalisation du marché conclu en 2011, doivent être apportés.

Ainsi 2 310 000€ étaient inscrits en investissement au Budget primitif 2012 et au total 4 371 000€ après Budget suplémentaire 2012. Ont ils été complètement dépensés? Sachant que 2 125 704 €, en 2010, puis 2 838 166 €, en 2011, étaient, selon les comptes administratifs, en dépenses restant à réaliser à la fin des exercices budgétaires correspondants.

La question risque peut être de s'imposer dans des conditions complexes.

Un conflit jugé en Espagne oppose ENVAC (concurent Scandinave) à ROS ROCA ( Entreprise espagnole, titulaire du marché avec SITA SUEZ. ENVAC reproche à Ros ROCA de ne pas avoir respecté un brevet déposé par ENVAC!

Cela aura t il des incidence en France?

Il serait bon que le conseil municipal soit informé de cette question. En l'espèce je questionne sur les  "choses jugées"....